公司坚持“致力于轨道交通领域，以优质的服务、领先的技术成为行业细分领域的引领者”的发展战略，自创立以来一直专注于轨道交通牵引供电及其自动化领域，目标市场主要为铁路及城市轨道交通行业。经营范围包括：铁路、城市轨道交通及电力系统自动化产品、综合监控系统、工业自动化系统、机车车辆辅助控制系统、监测及诊断系统、直流开关柜及配件、软件产品的研发、制造、销售、工程安装和服务；计算机及机电一体化系统集成等。

　　公司自创立以来一直专注于轨道交通牵引供电及其自动化领域，主营业务为电气化铁路及城市轨道交通牵引供电系统核心产品的研发、生产和销售，以及牵引供电系统的咨询、设计、安装、调试和服务业务，具备为客户提供从咨询设计到交付全套解决方案的能力。

　　国内市场中，公司城市轨道交通自动化系统中的综合监控系统（控制中心及站级综合监控系统、电力监控系统和环境机电设备监控系统）和综合安防系统（视频监控系统、门禁系统、周界及集中报警系统）、直流供电系统、机车车辆控制零部件等产品已在多个城市轨道交通项目中得到成功应用；铁路供电自动化系统中的供电调度自动化系统（牵引电力调度系统、供电维修信息管理系统、远方监控装置）、综合自动化系统（牵引供电综合自动化系统、铁路配电综合自动化系统、电站环境在线监控系统）、供电自动化监测装置（变电站自动化检测装备）等系列产品已应用于高铁、客运专线以及常速电气化铁路，覆盖全国各铁路公司。

　　国外市场中，全资子公司德国RPS的轨道交通供电业务及接触网业务在德国处于市场领先地位，并延伸到欧洲、亚洲、北美、澳洲等地区的多个国家。

　　公司自成立以来，始终坚持自主创新的发展战略，专注于轨道交通领域相关自动化设备的研发、生产和销售，目前已经形成比较完善的产品体系，形成了电气化铁路与城市轨道交通两大经济来源。公司积极与高校和科研院所开展合作，加快科技成果向生产力的转化。与此同时结合凯发轨道交通产业化基地项目，建设国内一流实验室、开发工具及装备的硬件设施配备，为技术创新营造更好的环境和条件。

　　同时，为进一步加强市场竞争力和拓展产业布局，公司于2016年全资收购了德国RPS，实现了从牵引供电二次产品向一次产品的拓展，为后续国际业务拓展奠定了基础，并具备了为客户提供咨询设计、产品研发、装备制造、供货安装、督导调试等全业务链解决方案的能力。

　　公司有一支具有卓越领导能力、丰富的专业经验和极强凝聚力的优秀管理团队。很多管理人员不仅是优秀的企业管理者和领导者，还是电气自动化领域的专家，具有近二十年的电气自动化领域的从业经历。丰富的专业知识加上长期在轨道交通领域从业的经历，使他们对行业发展的判断、产品的技术发展方向的把握具有独到的见解，使得管理团队能够对公司更准确的定位并制定高瞻远瞩、符合公司自身特点的发展战略。从公司成长之初到步入现今的快速发展阶段，公司的管理团队保持了极高的人员稳定性，这为公司今后的长期发展提供了强有力保障。

　　同时，公司一直把人才培养放在首位，总结出了一套适合公司业务的人才培养手段和流程，通过各种方式培养了一大批熟悉轨道交通专业的技术人才，完成了百余项国家重点工程项目。除此以外，良好的业绩和发展前景也吸引了行业内优秀的专家、技术领军人才加盟，使得公司的研发队伍得到了充实和提高。

　　公司是国内较早进入轨道交通领域为其提供自动化系统等产品的企业之一。鉴于铁路及城市轨道交通与国民经济息息相关且对安全性的要求极高，因此铁路主管部门及轨道交通运营单位对供应商的选择非常严格，行业本身具有严苛的技术实力及丰富的运行经验壁垒。作为国内最早研制铁路牵引供电综合自动化系统和城轨综合监控系统的专业企业之一，公司在行业内已建立了较为领先的市场地位和稳定的客户资源。近年来，公司先后参与了国内百余项普速铁路建设项目、60余条高速铁路建设项目以及149条城市轨道交通建设项目，业务领域不仅覆盖国内主要干线个城市，还通过德国RPS在欧洲特别是德国市场占有领先地位。同时，公司历来重视品牌建设，凭借优质的产品性能、良好的技术支持和及时的售后服务赢得了客户的认可，多次荣获核心客户颁发的“优秀供应商”称号，并被工业和信息化部评为“全国工业品牌培育示范企业”和国家级“专精特新”小巨人企业，2021年，公司“高铁牵引供电综合自动化系统”被认定为国家级制造业单项冠军产品，“城市轨道交通接触网综合监控系统”获电力科技成果“金苹果”奖技术成果二等奖，“城市轨道交通供电智能运维平台”获第二届“促进金砖工业创新合作大赛”二等奖，“智慧地铁综合监控系统”获工信部“全国工业APP和信息消费大赛”优秀项目奖，“轨道交通智慧车站综合运管APP应用解决方案”获评工信部“工业互联网APP优秀解决方案”。公司参与研究的“柔性交直流混合配电网保护与自愈控制关键技术及应用”等3个项目分获天津市技术发明特等奖及科学技术进步二等奖。公司被认定为天津市工业设计中心、天津市科技领军企业，入选中国机械500强企业、天津市民营企业“科技创新百强企业”。获信息系统建设和服务能力CS4等级证书、综合监控系统ISCS SIL2安全等级证书。“Keyvia凯发”已经成为行业领域内的知名品牌。

　　RPS是一家具有百余年历史，主要从事电气化铁路、高速铁路及城市轨道交通牵引供电系统设计、相关设备制造、系统集成和咨询服务的专业公司。RPS在牵引供电业务方面已经积累了丰富的项目经验，目前其技术水平和市场占有率在德国轨道交通领域处于行业前列。

　　公司在轨道交通自动化领域产品种类较为完善，产品体系完整，在轨道交通的牵引供电自动化系统、一次供电系统、调度自动化系统、综合监控系统、视频监控系统、机车车辆控制系统等方面都有先进的技术、成熟的产品以及大型项目成功运行的项目经验。德国RPS承继了原德国保富在接触网业务、供电系统业务的核心竞争优势及品牌影响力，拥有全系列德联邦铁路接触网系统（包括高速铁路）以及AC、DC供电相关技术和产品，具有系统设计、初步设计、深化设计、安装、督导及系统集成等能力。公司产品体系完整的优势主要体现在两个方面：一是可以更广泛参与到目标市场，保持公司业务的稳定增长；二是客户倾向于选择产品体系完整的供应商，以方便系统互联和控制管理，减少运营维护成本。

　　凭借多年的技术积累与业务创新，公司已成为国内同行业企业中技术标准的制定者之一。公司全程参与国铁集团八统一标准的制定工作，参与了《轨道交通-地面装置-直流开关设备》、《电气化铁路牵引变电所综合自动化系统装置》、《铁路电力变配电所综合自动化系统装置》、《电气化铁路动态无功补偿装置》等国家或行业标准的制定。同时，德国RPS目前有多人入选国际电工委员会（IEC）（5人）、欧洲电工标准化委员会（CENELEC）（8人）和德国电工与电子标准化委员会会员（DKE）（9人），另外德国RPS是德国电气化铁路期刊的主编单位。公司突出的行业技术标准制定者的优势将进一步强化公司的核心竞争力。

　　报告期内，公司实现营业收入189,960.11万元，较去年同期下降2.49%；实现营业利润7,789.33万元，较去年同期下降27.21%；利润总额7,697.57万元，较去年同期下降19.08%；归属于上市公司股东的净利润6,738.48万元，较去年同期下降20.88%。2021年，新冠疫情仍在全球蔓延，国际方面，疫情反复、国际政治局势复杂、大宗商品价格攀升等使得经济复苏承受巨大压力；国内方面，受益于国家疫情防控措施得当，各地经济稳步发展。报告期内，公司管理层积极贯彻落实年初制定的生产经营计划，公司境内外业务整体经营情况良好，但受项目具体执行周期以及各地疫情管控等因素影响，因工程总体施工进度不及预期，部分在执行项目未能按期完工验收，使得本报告期内营业收入相比去年略有下降。同时，公司加强在人才储备、疫情防控等方面的管理，并加大研发投入力度，以持续提升产品竞争力，使得报告期内管理费用和研发费用相比去年有所增加。另外，尽管公司加大了应收账款回收力度，但受各种外部因素影响，回款效果仍不及预期，报告期境内新增坏账计提2,476.59万元。以上原因导致报告期内净利润水平有所下降。

　　2021年，在疫情常态化防控的同时，面对国内疫情多点散发，病毒变异传染能力增强，各地防控力度不断增大，公司积极部署对新冠疫情防范工作，积极筹备防疫物资，加强了供应链管理和排查，特别是针对进口元器件，加强了备货，以确保不影响公司在执行合同的实施。截至目前，公司国内员工无一人感染新冠病毒，国内业务没有受疫情带来的重大不利影响。公司全资子公司德国RPS对本次疫情亦高度重视，根据德国文化特点和政府相关疫情防范要求，并吸取国内防疫经验，根据德国相关防疫规定制订了一系列防控措施，包括采取会议系统、网络居家办公、每周进行核酸检测、工厂和施工现场采取人员分批分班上岗等措施，以减少人员聚集。在上述不利条件之下，德国RPS全力保证在执行施工作业项目的正常进行，在报告期内实现了营业收入（剔除汇率影响）和净利润的双增长。

　　2021年，境内新增合同额6.59亿元，其中国铁项目3.17亿元，城市轨道交通项目3.42亿元，境外RPS新增1.97亿欧元。截至2021年末，公司在执行合同金额为人民币37.37亿元（根据央行2021年12月31日欧元兑人民币中间价计算），其中国内在执行合同15.25亿元，国外在执行合同22.13亿元。以欧元计价，国外在执行合同3.06亿欧元，较前一个报告期末增长12.67%。

　　2021年，公司全年参与了191个国铁招标项目包件的投标，中标率达29.3%。公司先后签订了包银高铁综自、京滨城际综自、杭湖高铁综自、昌景黄高铁综自等多个高铁客运专线项目，包西、京九兖日、沪昆、达万等多条普速线路电气化改造项目，京滨、蒙华、咸铜、北黑、芜广等辅助监控项目，青藏、大秦、绥德、西平等应急防雷项目，西安集采等项目合同，国铁新增合同额创历史新高。

　　公司克服了因城轨项目延迟招标而导致的困难，获得了北京11号线号线号线号线号线号线号线等项目合同，将公司城轨业绩版图扩大到了国内42个城市149条线年公司全资子公司德国RPS克服新冠疫情的影响，超额完成了新增订单、利润、现金流等重要经营指标，实现了营业利润持续增长。报告期RPS新增订单1.97亿欧元，创近十多年来新高在德国市场，报告期RPS接触网业务新增订单市场占有率30.1%，供电板块业务交流供电部分新增订单市场占有率65.8%，供电板块业务直流供电部分新增订单市场占有率13%。特别值得庆贺的是，RPS于2022年初中标德联邦铁路首批5个蓄电池机车充电站示范项目约3800万欧元框架合同，并签订了其中3个站的设计、供货和安装合同，总金额2,092.6万欧元，这为公司开拓绿色能源业务迈出了坚实的一步。

　　技术创新是推动公司高质量发展的重要抓手，公司秉承“生产一代、研发一代、储备一代”的指导思想，采用自主创新和开放合作集成创新相结合的方式，通过横向平台化、纵向专业化的策略，快速推进产品迭代，加快新产品研发速度。多个产品在去年完成技术研发和样机试制的基础上，迅速完成产品转化，在工程示范项目中落地、开花结果，确保公司在轨道交通供电及智能化领域的领先地位。

　　轨道交通智能供电公司开发了新一代交流保护软硬件平台，完成8种装置，共26种类型插件的研制工作，并通过了EMC、动模、系统等一系列测试，完成了主板和整机测试工装设计和软、硬件开发工作，该系列装置具备平台统一化、接口标准化、插件通用化等特点，将是未来几年内在高铁牵引供电综合自动化系统领域的主打产品，对公司继续保持在高铁牵引供电行业的优势地位有重要意义。

　　在高速铁路牵引供电领域，公司自主研发的广域保护测控系统在朝凌高速铁路项目中顺利投入运行，优化升级了面向无人值守的变电站智能辅助监控系统，建设了自动化生产调试流水线，增强了批量生产和持续供货能力，使得公司成为行业内第二家具有该类项目运营业绩的企业。作为标委会核心成员之一，公司全程参与了国铁集团“八统一”标准的编写与审查工作，完成了满足该标准的新一代牵引供电自动化系统研发工作，对公司继续保持在高铁牵引供电行业的优势地位具有重要意义。公司还通过加强产学研合作，顺利完成了京沪高铁601816）智能运维、并行保护系统等一系列科研项目工作，为未来高铁供电自动化系统技术升级改造做好技术储备和布局。公司研发了满足行业标准的站域保护装置和网络报文分析装置，提升了系统配置的兼容性和自主供货能力，开发了自动化生产调试工装，具备了批量生产和持续供货能力。

　　在城市轨道交通智能供电领域，公司自主研发的新一代交直流一体化智能供电自动化系统顺利投入运行，实现了在城市轨道交通交流智能供电领域的新突破。交直流一体化智能供电自动化系统在昆明5号线顺利投入运行，实现了公司在城市轨道交通供电交流保护领域零的突破，补足了该方向的短板，该系统在行业内首次提出了基于GOOSE的交、直流一体化保护和接触轨双端测距方法，构建了城轨牵引供电系统快速重构自愈模型，引领了行业的技术发展。公司还研制了主后备一体的光差线路保护，降低了系统的设备成本，增强了系统的适应性和工程配置的灵活性。

　　报告期内，公司加大了智慧城市轨道交通的研发投入，研发并部署了基于云原生技术的智能综合监控系统，以自动运行为核心的综合自动化系统、供电智能运维系统、智慧车站综合运营管理系统等多个产品系列，提升了公司在智慧城轨领域的整体方案解决能力，持续强化公司核心竞争力。

　　公司成功研制了二工位可视化接地系统，并在昆明地铁5号线获得应用，实现了快速成果转化。升级产品三工位可视化接地系统已完成开发工作，并于2021年底完成苏科所型式试验测试，计划于2022年推向市场。公司自主研制的直流变送器系列产品顺利通过了德国多特蒙德EMC实验室测试，当年即获得在国内和欧洲项目中的应用。

　　在智慧地铁方面，公司开发完成供电智能运维系统和智慧车站综合运营管理系统，并成功在天津6号线项目中落地实施，丰富了公司在城市轨道交通领域的产品线。

　　公司开发了新一代基于云原生的综合监控系统，已完成核心平台和主要集成子系统的功能开发和集成测试。该系统具备工业互联网应用特性，通过“云-边-端”的整体架构有效解决轨道交通当前集中与高效、安全与开放的矛盾。该系统可扩展多种智能调度功能，可根据需要灵活扩展边界，能全方位地满足智慧轨道交通建设中的多样化需求。

　　公司在铁路供电智能调度领域继续发力，在初步试点应用经验的基础上，公司加大了对调度运行管理系统的研发力度，在提高工作效率、强化安全卡控、提升工作质量等方面提出了多项创新性设计，经过完备的测试验证后，包括智能作业管理在内的多个功能模块已在北京、上海等铁路局投入使用，保持在智能调度方面的领先地位。

　　在城市轨道交通全自动运行方面，随着天津地铁6号线号线两条全自动运行线路的开通运营，公司开发的全自动运行系统功能在分立部署的模式下成功得到验证并投入使用。同时，公司整合部署模式的全自动运行系统的研发和测试功能也在有条不紊地推进。公司还参与编写了轨道交通全自动运行的行业及地方标准。

　　公司继续推动监控系统的国际化，首个欧洲供电调度主站系统项目——匈塞铁路塞尔维亚段、备受瞩目的中老铁路都在2021年成功开通运营，这些国外应用的调度主站系统完成了大量的本地化研发工作以适应当地调度人员的操作习惯，得到了用户好评，提升了公司的国际知名度。

　　报告期内，公司继续推动供电系统终端产品的升级换代，对其中的多种板件进行国产化改造，对既有RTU软件进行重构，优化了嵌入式应用的贴合度，大幅提升了任务处理的效率。另外，新型的分布式RTU研发已基本完成，增强了公司现场层设备的竞争力。

　　公司加强了在实验室建设和基础研究领域的研发投入，自主研发了业内牵引供电仿真技术研究，建设了行业领先的轨道交通牵引供电数字动模仿真模型实验室，完成城市轨道交通中压35KV交流供电系统、高铁牵引供电7种变压器类型等一系列数字仿真模型的开发，有力支撑了智能供电创新技术研究，为公司战略规划及新产品和新技术的开发提供助力，提升了公司的核心竞争力

　　公司在疫情防控保障员工安全的情况下，加强资源调配、实现人员高度复用，顺利完成了天津地铁6号线号线号线西段、北京机场线号线电力监控、北京昌平线号线号线号线智能变电站等地铁项目，以及干线铁路变电站辅助监控集采项目、安九高铁、赣深高铁、京滨客专、杭湖客专、朝凌高铁、成昆铁路峨米段、兴泉铁路、大准铁路、玉磨铁路、中老铁路等共计259个项目的设计、生产和调试工作。

　　公司在15个月工期内完成了天津第一条全自动无人驾驶的地铁6号线二期综合监控系统的项目的前期设计、生产采购、供货安装、调试及验收等各项工作。天津地铁6号线号顺利开通运营，该线路也是全国建设速度最快的全自动运行地铁线路。

　　公司自主研发的广域保护测控系统首次在朝凌高铁项目获得应用。公司完成了由传统保护向广域保护测控系统的升级改造，顺利完成了广域保护测控系统所有保护功能的测试及短路试验，目前该项目已正式投入运行，运行状态良好。

　　辅助监控方面，公司2020年底中标铁总辅助监控集采1包和3包，其中1包里包含青藏公司的拉林线和格库线，条件十分恶劣，叠加疫情的影响，调试工作困难重重。公司抽调精干力量，在最短的时间内，保质保量的完成供货调试任务。海外工程方面，公司完成了匈塞铁路塞尔维亚段、乌兹别克斯坦铁路、中老铁路项目现场调试服务工作。

　　自2022年2月乌克兰危机爆发以来，已造成欧洲供应链危机和大宗商品价格大幅度上涨，占公司营业收入约六成的全资子公司德国RPS也面临前所未有的挑战。

　　其中，RPS的接触网业务板块上游主要原材料包括混凝土、钢材、铝合金和铜合金等；供电业务板块上游主要原材料包括钢板、铜线、集成电路等。受上述乌克兰危机影响，RPS所需部分原材料的采购价格已较此前出现较大幅度上涨。同时，据不完全统计，德国境内约有10万名司机来自于乌克兰，由于战争原因大部分乌克兰司机已离德回国，导致德国境内货运司机严重短缺，对整个供应链造成了较大冲击。目前，RPS部分上游供应商暂不能承诺具体供货周期，对RPS在执行项目的按期交付造成了一定的影响。

　　针对上述情况，RPS已采取各种可行措施予以积极应对。其中，针对接触网业务板块的原材料价格上涨，RPS已与德联邦铁路沟通，就已签订的合同出台原材料价格调整策略和计算公式（价格每月更新一次）；针对供电业务板块相关合同目前采用一事一议的方式对原材料价格进行调整。由于RPS约90%业务来源于德联邦铁路，因此，上述应对措施实施后，预期原材料价格的波动不会对RPS业务毛利率产生严重不利影响。同时，在供货周期方面，目前在执行合同条款中有不可抗力（战争）条款，因此，德联邦铁路不会因乌克兰危机引起的原材料供应不及时导致的延期交付对RPS罚款。

　　但在新招标项目的合同中，德联邦铁路为了按期完成投资计划，取消了战争作为不可抗力的条款，但原材料价格调整模型仍然适用。RPS以及其他竞争企业在新的投标项目报价中会根据项目执行周期增加风险准备金。考虑到绝大多数项目合同执行周期较长，预估因战争造成供应链紧张而不能如期交付新项目的风险相对可控。

　　整体来看，目前RPS在执行订单充足，订单质量良好。根据近期RPS董事会通过的年度预算方案，2022年RPS将力争完成销售收入和利润保持增长的目标。但如果乌克兰危机继续升级，将有可能造成RPS项目交付延期，进而对2022年销售收入和利润带来不利影响，请投资者注意风险。

　　截止2021年12月31日，公司在执行合同金额约37.37亿元人民币，国内在执行合同金额为15.25亿元，国外在执行合同金额为22.12亿元

　　铁路作为国家重要基础设施和大众交通600611）工具，对我国经济的发展有着巨大的经济效益、社会效益和环境效益。2021年全国铁路固定资产投资7,489.17亿元，截至2021年底，全国铁路营业里程突破15万公里，其中高铁超过4万公里。2021年12月9日，国务院印发了《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，指出：“以加快建设交通强国为目标，构建现代综合交通运输体系，为全面建设社会主义现代化国家提供战略支撑。到2025年，综合交通运输基本实现一体化融合发展，智能化、绿色化取得实质性突破，综合能力、服务品质、运行效率和整体效益显著提升，交通运输发展向世界一流水平迈进。展望2035年，便捷顺畅、经济高效、安全可靠、绿色集约、智能先进的现代化高质量国家综合立体交通网基本建成，基本建成交通强国。“十四五”时期我国新增铁路营业里程约1.9万公里，铁路市场总投资额预计达到3.5万亿元，国内铁路基础设施建设将处于相对较高水平。而随着我国铁路运营里程的不断增长，铁路投资从新建向改造、运维转移趋势明显。前期开通运营的5000多公里高速铁路陆续进入技术改造期，普速铁路将重点围绕既有线电气化改造、标准提升和扩能改造等持续推进通道项目改建，国内铁路行业正处于新建为主向新建与升级改造并重的阶段。

　　从欧洲铁路行业看，2020-2040年欧洲铁路投资累计规模将达到23850亿美元。德国政府与国有企业德联邦铁路集团（德铁）将于2030年前共同出资860亿欧元，用于现有铁路系统的现代化改造。德国联邦交通部表示，平均每年将投资86亿欧元，比上一个计划周期的年均投资额增长约54%。该投资将用于维修或翻新铁轨、车站、信号箱和能源供应装置等方面。根据2020年底德联邦铁路在德国轨道工业协会发布的信息，2021年至2030年，德铁在四电方面的投资将随之大幅度增长。

　　同时，在碳中和背景下，根据2021年11月德联邦铁路发布的信息，德国铁路2030年电气化率将达到75%，并在2040年实现碳中和。截至2020年，德联邦铁路运营总里程33,288km（正线里程），其中电气化里程20,504公里，电气化率只有61.6%。为达到75%电气化率目标，4,460正线公里需要电气化。根据预测，2025年至2030年，平均每年将有210条公里需要电气化；2030至2040年，将有8,317条公里需要电气化或采用蓄电池电力机车和氢能源电力机车。另外，根据DBI.NAI(EB2022issue1)文献报道，目前德国有大约2,500公里电气化铁路建于1946年至1957年间，已经达到或超过使用寿命（65年），需要技术更新改造。

　　DBRegio表示：目前德国仍有450个地方铁路支线仍采用柴油机车牵引，这些支线年必须实现碳中和。根据具体支线运营情况，可采用的清洁能源方式包括：架空接触网、电池电力机车充电方式、氢燃料动力电力机车制氢站以及采用其它环境友好燃料。2030年前,将有3,140公里装备蓄电池电力机车充电站（大约90个）或加氢站。城市轨道交通是城市交通的重要组成部分，具有运力大、能耗低、产业带动效应大等技术经济优势。截至2021年12月31日，全国31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有51个城市开通运营城市轨道交通线年，新增城市轨道交通线出行交通圈”和“全球123快货物流圈”，“十四五”时期，我国将新增城市轨道交通运营里程约3,000公里，城市轨道交通运营里程达到10,000公里左右，城市轨道交通领域投资将保持平稳增长。

　　综上看来，2022年，公司所处行业仍为稳定发展时期，公司将在以下方面重点开展工作：

　　1、密切关注新冠疫情，特别是近期国内疫情反复可能，给公司的经营带来不利影响。德国和欧洲疫情防控有所放松，RPS将根据2020、2021年疫情防控经验，继续做好风险防范措施，确保公司正常运营。持续排查供应链情况，特别是当前乌克兰危机情形下，避免因供应链可能出现的问题对项目执行带来不利影响。

　　2、.继续发挥境内外公司的协同优势，在市场协同、产品技术互通、新产品开发等方面继续加强协作，充分发挥双向“走出去、引进来”战略。

　　3、继续加大研发投入，储备新技术、研发新产品、加快研发成果转化及工程应用。境内围绕“智慧轨道交通”、国家“双碳”目标，德国围绕“绿色能源发展规划”加大新产品技术的储备，提升企业的技术核心竞争力。

　　4、储备人才资源，公司内部加强对员工的培养和提升，同时引进社会优秀人才，不断为公司发展注入新动力。

　　5、增加对新产品、新领域的投入。公司于2022年4月设立全资子公司-天津华凯电气有限公司，定位于大功率电力电子技术在轨道交通、电力和新能源等行业应用，公司将以天津华凯为载体，引进技术、引进人才，建设相关研发、测试平台，推动首个产品的研发，同时做好城市轨道交通市场新技术推介工作，力争在2022年获得一定成果。

　　6、继续大力开拓境内外轨道交通市场，借助行业发展的有利时机，充分发挥公司及RPS在各自市场领域的优势和协同性优势，力争在国际项目方面有所突破。

　　7、提升在执行项目的盈利能力，在行业竞争日趋激烈的同时，通过提高项目执行效率、优化执行方案、提高项目管理效率等，特别是加大应收账款的回款工作，切实提高项目盈利能力。

　　8、持续优化和完善各项内控制度和内控环境，提升公司内控设计与运行的有效性。

　　轨道交通装备制造业属于国家鼓励发展的重点产业，国家有关产业政策的大力支持为行业发展创造了良好的条件。目前，产业政策为公司业务提供了良好的发展机遇和空间。但若未来国家对相关产业政策进行调整，可能对公司的业务发展和生产经营造成一定影响。

　　随着公司业务规模的不断扩大和募集资金投资项目的逐步实施，公司仍需引进一批具有行业经验和创新能力的技术研发、产品生产、市场营销和经营管理等方面人才，人力资源成本将在现有的基础上进一步上升。同时，随着居民收入水平的逐步提高以及轨道交通装备制造业内企业竞争的加剧，行业整体的员工待遇亦有提高的趋势。因此，如果公司不能通过持续的业务发展和经营积累消化日益增长的人力资源成本，公司未来的经营业绩将受到一定程度的影响。

　　轨道交通基本建设项目受一定客观条件的制约，上半年由于节日假期、天气寒冷等因素，竣工项目相对较少，其计划竣工时间多为下半年。通常情况下，公司下半年的营业收入明显高于上半年，呈现一定的季节性特征。由于收入主要在下半年实现，而费用在年度内较为均衡地发生，因此通常会造成公司上半年经营业绩占全年业绩的比例较低，特别是第一季度可能还会出现亏损的情况。投资者不宜以季度数据、半年度数据推测全年经营状况。

　　由于轨道交通装备制造业的进入壁垒相对较高，目前行业的竞争关系主要存在于现有竞争者之间。公司是提供轨道交通相关产品和服务的专业厂商，自成立以来，通过不断的技术积累和研发创新，产品种类、产品系列和服务能力日益完善，公司综合实力显著增强，已成为行业内颇具影响力的企业。随着国民经济的发展和保障国计民生的需要，轨道交通行业未来仍将保持较大的投资规模。轨道交通装备制造业市场规模的增长预期将使现有竞争者加强在该领域的投入，并吸引更多的竞争者进入，导致行业竞争的加剧。如果公司不能保持技术和服务的创新，不能持续提高产品的技术水平和质量标准，不能充分适应行业竞争环境，则将面临客户资源流失、市场份额下降的风险。

　　公司致力于为客户提供优质产品和精细化服务，2019年、2020年和2021年主营产品毛利率分别为22.67%、25.69%和25.32%。虽然公司不断加大对新技术和新产品的研发力度，通过技术创新及高附加值项目的实施，保持公司的盈利水平，但由于市场竞争日趋激烈，公司未来可能存在产品和服务价格下调或成本上升而导致毛利率下降的风险。

　　受公司与客户结算特点及合同标的较大等因素影响，公司各期期末应收账款余额较大，占总资产的比例较高。截至2019年12月31日、2020年12月31日和2021年12月31日，公司应收账款账面价值分别为62,595.01万元、65,991.61万元和67,050.91万元，占各期期末总资产的比例分别为24.09%、24.57%和23.69%。公司客户主要包括中铁电气化局各项目部或地铁公司以及德联邦铁路集团等，虽然客户实力雄厚且信誉良好，应收账款回收状况正常，但随着公司经营规模的扩大，应收账款金额也可能逐步增加，如宏观经济环境、客户经营状况发生变化或公司采取的收款措施不力，应收账款将面临发生坏账损失的风险。

　　又跳水 失守2900点！股民：轮到2800点保卫战！奥密克戎疫苗大消息

　　迄今为止，共4家主力机构，持仓量总计20.89万股，占流通A股0.10%

　　近期的平均成本为6.70元，股价在成本下方运行。空头行情中，并且有加速下跌的趋势。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况不佳，暂时未获得多数机构的显著认同，长期投资价值一般。

　　股东人数变化：一季报显示，公司股东人数比上期（2022-03-20）减少451户，幅度-2.76%

　　参控公司：参控GSF Rail Infra GmbH，参控比例为50.0000%，参控关系为联营企业